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未来最赚钱的行业大比拼

来源:网络    发布时间:2011-08-09    

  想创业?最赚钱的行业一定要知道,未来最赚钱的行业有哪些?这些行业我们是否可以有所作为呢?未来最赚钱的行业大比拼,看看适合自己的行业有哪些!这些行业都属于中国国民经济的重要支柱,是工业产值和国家税收的主要贡献力量,吸纳就业人群的主要渠道,是拉动GDP增长的主要行业,对经济发展影响巨大。

  未来最赚钱的行业大比拼:创意产业

  尽管创意产业不像前面提到的几个行业属于国民经济的重要支柱,但它确是一股新生力量,特别在大中型城市,创意产业已经成为城市发展的重要内容之一。

  创意产业又叫创意工业、创造性产业、创意经济等,指以创新思想、技巧和先进技术等知识和智力密集型要素为核心,通过一系列创造活动,引起生产和消费环节的价值增值,为社会创造财富和提供广泛就业机会的产业,主要包括研发设计、建筑设计、文化艺术、咨询策划和时尚消费等几大类,并涉及诸多行业。

  创意产业对人才需求包括与文化相关的创意设计,如网络媒体、时尚艺术、影视制作、环境艺术、动漫艺术等;与工业、建筑相关的创意设计,如工业设计、室内设计、建筑设计等;与消费相关的创意设计,如时尚消费设计、服装设计、广告设计等;与传统相关的创意设计,如工艺美术品制作等。由此,与之匹配的高校专业有语言类、艺术类、新闻类、轻工纺织类、公共管理类等专业。

  凤凰卫视董事局主席刘长乐在博鳌亚洲论坛2009年年会上说,在今年的政协会上,他再次建议提交关于文化创意发展的提案,把创意文化产业的投资作为金融危机大背景下的一个经济增长点,希望得到更多的政策倾斜,给发展文化创意产业更大的吸引力。刘长乐预计,中国文化创意产业更大的发展应该在2009年,井喷在2010年。

  当今世界,创意产业已不再仅仅是一个理念,而是有着巨大经济效益的直接现实。约翰·霍金斯在《创意经济》一书中明确指出,全世界创意经济每天创造220亿美元,并以5%的速度递增。在一些国家,增长的速度更快,美国达14%,英国为12%。纵观全球,发达国家的众多创意产品、营销、服务,吸引了全世界的眼球,形成了一股巨大的创意经济浪潮,席卷世界。

  据2009年4月13日社科院公布的数据显示,中国创意产业发展规模正逐年扩大。2008年与2007年相比,创意产业占GDP比重从2.49%提高到2.52%,但与发达国家相比还有差距。去年,美国、英国、日本的创意文化产业分别占GDP的25%、17%、16%。

  以动画产业为例。有数据显示,国内现有5600余家动画企业,并且每年以300余家的速度增长,动画人才的缺口高达百万。目前,动画教育行业颇有欣欣向荣之势--国内已有数百家专业动画学院,更有数千所高校开办了动画相关科系,“从目前国内动画教育行业的规模来看,甚至已经超过日本”,有专家表示,国内动画教育行业正处于高速发展阶段,解决产业链上的人才缺口难题才是国产动画发展的关键。

  有专家认为,受金融危机影响,人们的生活压力、心理压力增大,更需要精神寄托、心灵慰藉,更需要宣泄情感、释放压力,今后各种轻松愉快、价格适中的文化消费将更受欢迎,电影电视、娱乐演出、音像制品、网络游戏等,只要内容适应群众的精神文化需求,艺术上精益求精,消费需求都有可能上升。也就是说,创意产业的潜力是无穷的,关键是怎么适应时代的发展

  未来最赚钱的行业大比拼:汽车行业

  汽车实际是一种交通工具,只不过是由内部发动机提供动力的交通工具,比如说轿车、SUV、客车、公共汽车、货车等等。广义上说,可以直接从事汽车本身以及汽车相关的研究开发、设计、制造、流通、销售、售后服务,还有一些金融服务,这些都称之为汽车行业。

  从高校设置的本科专业来说,有车辆工程、汽车服务工程、机械设计制造及其自动化、机械电子工程、自动化、电气工程及其自动化、计算机科学与技术等工科类的专业与汽车产业密切相关。另外,还有一些如工商管理、市场营销、外语甚至是人力资源等辅助性和管理类的专业。至于高职高专专业,比本科更细化,如汽车制造与装配技术、汽车检验与维修技术、汽车整形技术等。

  国家信息中心信息资源部主任徐长明分析,目前美国汽车的产销量是中国的1.7倍,按照现在的增速,中国有望在两年内超过美国,成为世界第一大汽车生产大国。从产量来讲,世界上只有美国和日本汽车年产量超过1000万辆。中国几年前超越德国排在世界第三,目前,与第二位的差距在迅速缩小,与第一位大概还有两年差距。

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  当全球性经济衰退的阴霾袭来的时候,汽车行业跟经济链上其他所有的产业一样难逃噩运。这种恐慌在欧美市场表现得尤为明显。汽车全球总裁蔡澈在戴姆勒-奔驰新年招待会致词时感叹:“所有人都感到了疼痛。”

  相对于急剧恶化的欧美市场,新兴的发展中国家市场并未“疼痛”。虽然中国市场也应声出现连续数月的环比下降,但保守估计900万辆以上的消费需求依旧让全球看到了希望。从目前的情况来看,没有一家企业下调在中国市场的销售目标,多家国外汽车巨头反而大张旗鼓地增加在中国的投资,并反复强调中国已经成为他们经济危机下最主要的利润来源。在北美汽车盛会--底特律车展上,中国汽车继续成为重要的支撑力量。从某种角度上讲,“中国制造”的标签,已经成为全球汽车行业的一颗定心丸。

  没错,危机=危险+机遇。不管外围环境怎样恶化,对于国内汽车行业来说,现在或许正是翻身上位的“可乘之机”。搜狐网站的网调显示,近四成网友认为经济危机正是国内汽车行业自主品牌壮大的好机遇。

  F1方程式赛车大赛的风靡、“车王”舒马赫粉丝的疯狂、驾照考试在大学校园的流行……所有迹象都见证中国汽车行业正迅速崛起。国务院制订的《汽车工业“十一五”发展规划纲要提纲》的基本脉络和要点也都表明政府将采取措施使汽车产业成为国民经济支柱产业,到2010年工业增加值占GDP的5%以上,汽车产业出口值超过500亿美元。

  未来最赚钱的行业大比拼:轻工纺织食品业

  衣食住行,人生大事。古来皆然,天下尽知。

  人类凭借自己的聪明才智不断地改造着这个世界的同时,也在改进自己的生活方式。茹毛饮血、衣不蔽体的时代早就远去,现代社会里,衣服穿暖吃饱饭也都只能算是最最初级的生活需求。我们的物质生活已经极大丰富,如何穿得更漂亮吃得更健康才是人们关注的焦点。轻工纺织食品类专业也正是在这样的社会大背景下,逐渐走进了考生和家长们的视野。

  大家不要一看到“轻工”“纺织”“食品”字样,就立刻联想到在前些年的国家经济体制改制过程中,那些前赴后继破产倒闭的相关行业的旧式国企--它们衰败的命运各有各的原因,与行业本身却是扯不上关系的。情况正好相反,随着我国现代化建设的稳步推进和经济发展成果的不断巩固,轻纺食品行业的整体水平和经营业绩早就大大改善,从而也带动了高校相关专业的重新崛起。

  看看轻工纺织食品这个家族麾下的成员吧:既有老牌的食品科学与工程、轻化工程、包装工程、印刷工程、纺织工程、服装设计与工程、服装设计、食品质量与安全、商品检验,也有新兴的葡萄与葡萄酒工程、烹饪与营养教育、食品营养与检验教育、染整工艺、食品工艺教育、轻工生物技术……普通老百姓吃的、喝的、穿的、用的都齐备了,还进一步研究着怎么吃才营养怎么穿才漂亮的课题,为数量日益增长的中产阶层人士更好地享受高质量生活提供建议。传统与时尚的元素在这里和谐共处,普罗大众跟小资中产的日常需要也都能满足,确实很丰富,很强大,也相当生活化。

  2009年2月,国务院常务会议审议并通过纺织业调整振兴规划,主要针对2009年至2011年这三年,提出了五大目标。其中首要目标就是:稳定增长,规模以上企业增加值保持10%的增长率,出口保持8%的增长率。

  曾几何时,有这样一种看法,认为纺织行业是夕阳产业、落后产业,远不如汽车电子等行业能起到支柱作用,有的地方还提出要限期淘汰纺织;一些银行对纺织业也不看好,认为是高风险行业,见了纺织就不敢贷款。事实上,纺织业为我国的GDP作出了重要贡献:我国居民消费占GDP的49%。这49%里,服装、衣着的消费占城市居民人均支出的10.77%,农村的衣着消费占农村居民人均支出的5.9%;全国的贸易顺差占GDP的比重为29%,纺织业的贸易顺差就占到全国贸易顺差的近60%。从2001年到2008年,全国货物贸易顺差83%是纺织创造的……可以说,纺织行业仍是国家支柱产业,尽管受到国际金融、经济危机冲击的影响,同时也有国内宏观经济紧缩政策的影响,但国家采取的一系列扶持政策,将大大增强行业的信心。

  据统计,2007~2008年,全国新增食品类专业的高校49所,初步形成了以本科和研究生教育为主体的全方位的食品科学与工程人才培养体系。两年来,我国食品科学与工程本科专业一次就业率高于80%,少数院校可达到95%以上。据悉,国家“十一五”科技支撑计划在食品科研方面立项总计有9个项目,108个课题,总投入经费达6亿多元。同时,食品科技研究在食品加工、功能性食品以及食品安全等重大关键和共性技术与理论方面取得了具有先进性和创新性的科技成果,开发了以生物技术、纳米技术以及细胞分子水平为基础的一系列新技术、新工艺、新方法和新产品,促使食品工业步入从数量增长向营养、健康和安全的转变,产生了明显的经济和社会效益。

  食品是人类赖以生存、繁衍的物质基础,是人类维持生长与健康的第一需要。由于其直接关系到一个国家、一个民族的兴衰与成败,在全球200多个国家和地区里,没有哪一个政府能轻视食品工业的发展。在我国,食品科学被科技部定为一级学科,与数学、物理等具有同等地位,在它的下面,以前曾设有制糖工程、粮食工程、油脂工程、烟草工程、农产品贮运与加工等多个具体专业,后来整合为“食品科学与工程”专业。这样化繁为简的最大好处就是,使得食品工程的专业领域大大拓宽,有利于我国食品工业培养更多宽口径、复合型的现代科技人才,更有利于增强毕业生的就业竞争力。

  我国食品工业急需大量专门人才,食品科学与工程专业毕业生就业去向比较广。食品制造加工企业、以动植物产品为原料的产品制造加工企业及相关的国家机关、大专院校、科研院所、商务公司、海关、质量监督、卫生防疫、环境保护、知识产权保护等部门都是该专业毕业生的就业去向单位。

  未来最赚钱的行业大比拼:航空航天业

  航空航天产业属于战略性先导产业。世界航空航天市场总额已高达数千亿美元,并且正以每年10%左右的速度稳步增长。我国近年来在该领域的投入明显增加,一系列鼓励航空航天产业发展的配套政策陆续出台并实施。

  有的同学以为学了航空航天类专业,大概就可以造飞机了,可以设计航空器了,可以去开飞机了。其实不然。航空航天类专业有这么几个特点:第一,和天文、地理、哲学等专业比较起来,它是崭新的。因为从莱特兄弟发明的第一架飞机上天到现在不到110年,航空航天学科在全世界发展也就几十年的时间。虽然它比较新,但和某些专业是比较接近的,像力学、机械、机械工程;第二,综合性很强。该学科包括设计、动力、制造、人机环境甚至材料、控制等;第三,发展变化比较快。大家都知道,像民用的空客284、空客380以及可以坐500多人的大民用客机,还有载人航天等军用民用领域,都是这个专业一展身手的舞台。无论是在中国,还是放眼世界,航空航天行业都发展得如火如荼、日新月异。

  航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等,但航空航天事业并不局限于这几个专业,它更包含像信息、能源、制造等技术的综合。同时,随着我国国民经济的发展和综合国力的提高,航空航天高科技领域的成果已不仅仅应用于航天飞船上,也在逐渐向电子、机械、汽车等领域渗透。也就是说,学习航空航天类专业的同学一样能在其他领域大展才华。

  未来十五年是航空航天事业发展的重大战略机遇期。中国的航空航天事业将努力贯彻协调和可持续发展方针,以大力突破核心技术和关键技术为目标,以强化科技基础、增强自主创新能力为重点,以创新体制机制、完善科技创新体系为动力,以凝聚和培育创新型人才为保证,广泛吸纳和采用各有关领域的新技术、新工艺、新材料,实现系统的整体优化,带动科技和产业的跨越发展,初步建成创新型航空航天产业,满足国民经济建设和社会科技进步、和谐发展的需要。

  我国的航空航天事业进展巨大,由此吸引着越来越多的优秀学子关注这项伟大事业,有意投身航空航天的考生为数众多。有一个现象值得注意,在去年,上海交通大学、大连理工大学相继成立了航空航天学院。为什么要成立?据上交大招办负责人说,因为国家要上大飞机项目,这个大飞机项目有一个研发中心是设在上海的,也就设在与该校新校区一个马路之隔的紫竹工业园区。另外,大飞机的总装线也设在上海,要求的人才非常多,高校也是为了配合这个而培养专业人才。

  未来最赚钱的行业大比拼:电子信息产业

  信息技术是当今世界经济社会发展的重要驱动力,电子信息产业是国民经济的战略性、基础性和先导性支柱产业,对于促进社会就业、拉动经济增长、调整产业结构、转变发展方式和维护国家安全具有十分重要的作用。

  根据信息产业部分析,“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期,预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展,产业前景十分广阔。

  电子信息产业的相关专业有电子信息工程、通信工程、信息对抗技术、信息工程、电子科学与技术、电磁场与无线技术、集成电力设计与集成系统、电子信息科学与技术、光电子技术科学等专业。可以说,该行业涉及的专业很多,以工科专业为主。

  未来三年,电子信息产业销售收入保持稳定增长,产业发展对GDP增长的贡献不低于0.7个百分点,三年新增就业岗位超过150万个,其中新增吸纳大学生就业近100万人。保持外贸出口稳定。新型电子信息产品和相关服务培育成为消费热点,信息技术应用有效带动传统产业改造,信息化与工业化进一步融合。

  电子信息产业未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业;新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务将迅速扩展;值得关注的还有文化科技产业,如网络游戏等。目前,信息技术支持人才需求中,排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外,电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。

  电气信息类人才在全国各地都有着广阔的市场,但主要集中在北京、广东、浙江、江苏、福建这些经济发达地区。虽然这些地区提供的就业岗位很多,但大部分公司都要求应聘者要有出色的专业技能,很看重应聘者的工作经验。在这些地区就业,竞争非常激烈,应届毕业生需要具备过硬的基本功和技能才有可能被聘用。所以,毕业生应适当改变自己的求职心态,避免就业地区和就业领域过于集中。中小城市和西部城市常处于“人荒”的境况,中小企业仍求贤若渴,毕业生大有用武之地和发展机会。

  未来最赚钱的行业大比拼:有色金属行业

  和钢铁、汽车、石化等产业相比,有色金属产业是一个相对比较小的产业,似乎也没那么“亲民”。多数人记忆中的有色金属也许还就是多年前在课本上苦苦记忆的一些生僻字,比如钕、镍、锑、镁、钛、钽……但是,有色金属的重要性与战略地位是不容忽视的。作为重要的基础原材料,在电力、交通、建筑、机械、电子信息、航空航天、国防军工等领域都有它的身影。

  我国是世界上最大的有色金属生产和消费国。高校里与有色金属行业联系最紧密的就是材料类专业了,如冶金工程、金属材料工程、无机非金属材料工程、稀土工程、材料科学与工程等。另外,地矿类、机械类专业也和有色金属产业密切相关。

  “现阶段,有色金属产业在我国实现城镇化、工业化、信息化中的重要作用没有改变,作为现代化高新技术产业发展关键支撑材料的地位没有改变,产业发展的基本面没有改变。因此,通过制定和实施《有色金属产业调整和振兴规划》,采取综合措施,稳定国内市场,充分利用国际金融危机客观上形成的‘倒逼’机制,加快淘汰落后产能,推动企业兼并重组,促进增长方式转变,实现产业结构优化升级。同时,抓住当前国际资源价格下跌的时机,引导企业‘走出去’,获取境外矿产资源,力争在下一轮经济周期赢得主动权。这对促进有色金属产业可持续发展具有重要意义。”

  由于有色金属产业具有资源的全球配置和产品价格与国际市场完全接轨的特点,在此次国际金融危机中遭受重创,其损失甚至高于其他很多行业。由于市场消费疲软,价格大幅下跌,全行业存在诸多困难。尽管普遍遇到困难,但产业总体是健康发展的,其地位和作用没有改变,产业发展的大趋势也未发生偏移。同时,随着危机必然带来的生产要素的大规模流动和重组,很多发展机遇已经悄然出现。我们有理由相信这仍是个有发展前途的产业。

  以稀土工程专业为例,该专业培养稀土工程等方面的知识,能在稀土材料开发与应用、稀土冶金与分析、稀土采矿及矿物加工等领域从事科学研究、技术开发、管理与经营、工程设计、生产的高级专门人才。我国稀土矿藏资源丰富,是全球最大的稀土生产国,有“21世纪的新材料宝库”之称。稀土除在钢铁行业广泛应用外,与高新技术产业关联度密切,产品市场全球化特点突出,其后续产业链的发展空间也十分广阔,是21世纪的朝阳产业。如开设这一专业的内蒙古科技大学、江西理工大学利用优越的地理条件,使稀土专业得到快速发展,当然该专业历届毕业生均被相关企业“抢购”一空!国家劳动和社会保障部已将该专业定位为未来五年的十大热门专业之一。

  未来最赚钱的行业大比拼:船舶工业

  船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业,被誉为“综合工业之冠”。在国民经济122个产业部门中,船舶工业需要其中98个部门为其提供各种原材料和配套产品,关联面超过80%,其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。

  高校设置的本科专业中,船舶与海洋工程专业为行业主打专业,像轮机工程、港口航道与海岸工程、工程管理、土木工程、机械类、仪器仪表类、电气信息类等专业也都与之密切相关。因为船舶行业是个技术密集型行业,不但需要高层次的技术人才、管理人才,还需要大量一线技术工人。所以,高职高专的学生(如船舶检验、船舶工程技术专业的毕业生)也可以在此一展身手。

  2008年,我国造船完工量首次超过日本,占世界市场份额提高到29.5%,跃居世界第二名。据统计,每增加一个船厂劳动力大约可带动上游产业多吸纳2.26个劳动力。近五年来,我国船舶工业产值年均增速高达37%,明显快于全国工业产值年均27%的增长速度。

  2008年全国造船完工量2881万载重吨,同比增长52.2%,占世界市场份额由2007年的22.9%提高到29.5%;新接订单和手持船舶订单分别为5818万载重吨和20460万载重吨,占世界市场的37.7%和35.5%。也就是说,全世界三成船舶由中国制造。

  船舶工业在我国重工业中乃重中之“重”,到2015年,我国将以世界第一造船大国出现于世,要达到这一宏伟目标,我国船舶工业必须要有跨越式的发展,而要做到这一步关键是人才。

  船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业。此外,还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国深造。当然,也可以报考相关专业的研究生进一步深造。从教育部的统计看,船舶与海洋工程专业在2004~2007年的就业率保持在≥90%以上。

  但我们也看到一个现象:造船企业人才流动与流失的问题日益突出,特别是高层次管理人才、设计技术人才和高级技术工人的流失更为严重。就大学毕业生来说,收入不高是大学生不愿从事船舶制造的一个重要原因,特别是部分全资国有造船企业的收入跟外资船企和其他行业相比有一定差距。另外,一些大学生认为,船舶工业属传统制造业,工作条件相对艰苦,个人事业发展空间不大,这些因素也影响了大学生对船舶工业的选择。

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